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20251111

阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在27ฅ ฅ00万人次。“新疆人均乘机次数ง ง更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿,,,;拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、ᕱ ᕱ重庆、昆明,西北的西安、· ᴥ ·乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生˙ϖ˙态位截然不同。”
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸ฅ ฅ之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘/****/肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出ʚɞღღ国游的需求。西北是国内长途•ᴥ•旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁εïз也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似ฅ ฅ的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLRʚɞღღ这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用,。,。,。窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航˙ϖ˙空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁ʚɞღღ木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐°꒰'ꀾ'꒱°距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”